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Toda grande jornada começa com um primeiro encontro. Pensando nisso, a Coppe/UFRJ realizará, no dia 16 de março, a Recepção aos Novos Alunos 2026, destinada aos estudantes ingressantes nos cursos de mestrado e doutorado da instituição.
Mais do que uma cerimônia de boas-vindas, o evento representa a entrada dos novos estudantes em uma comunidade acadêmica que, há décadas, forma pesquisadores, líderes e inovadores, contribuindo de forma significativa para o avanço da ciência, da engenharia e do desenvolvimento tecnológico do Brasil.
A recepção será conduzida pelo professor Jean-David Caprace, diretor de Assuntos Acadêmicos da Coppe, que apresentará aos novos alunos a história, os valores e as oportunidades que fazem da instituição uma referência internacional em ensino, pesquisa e inovação.
Durante essa jornada acadêmica, os estudantes terão acesso a infraestrutura de ponta, além de redes de colaboração científica nacionais e internacionais e a um ambiente interdisciplinar que estimula a produção de conhecimento e o desenvolvimento de soluções para os grandes desafios da sociedade contemporânea.
Data: 16 de março
Café de boas-vindas: 8h30
Início do evento: 9h
Local: Auditório da Coppe – Bloco G, Sala 122 – CT/UFRJ
Os interessados podem realizar a inscrição pela plataforma Sympla.
Fonte: Coppe/UFRJ.
O Resultado Final Detalhado do Processo Seletivo para ingresso nos cursos de Mestrado e Doutorado – Turma 2026/1, conforme estabelecido no Edital nº 1078/2025, já está disponível para consulta.
A divulgação apresenta a classificação final dos candidatos, contemplando as etapas do processo seletivo e as respectivas avaliações realizadas ao longo do período de seleção. O documento reúne as informações completas referentes aos candidatos aprovados e classificados para ingresso nos programas de pós-graduação no primeiro período letivo de 2026.
Os candidatos devem verificar atentamente o resultado divulgado, bem como acompanhar as orientações institucionais referentes às próximas etapas, como procedimentos de matrícula, envio de documentação e demais informações administrativas necessárias para a efetivação do ingresso no programa.
A coordenação do Programa parabeniza todos os candidatos aprovados e agradece a participação de todos que integraram o processo seletivo, reforçando o compromisso institucional com a excelência na formação de mestres e doutores.
Acesse o Resultado Final Detalhado do Processo Seletivo 2026/1:
Para mais informações, os candidatos podem entrar em contato com a secretaria do Programa por meio dos canais institucionais.
Título: “Análise dos fatores que influênciam na localização de estações de bicicletas compartilhadas: O caso de Niterói”
Palestrante: Diego Rubim Teixeira de Siqueira
Orientador(es): Licinio da Silva Portugal
Data: 06/03/2026
Horário: 15h30
Local: Remoto
Banca Examinadora:
Prof. Licinio da Silva Portugal – PET/COPPE/UFRJ
Prof. Glaydston Mattos Ribeiro – PET/COPPE/UFRJ
Prof. Giovani Manso Ávila – POLI/UFRJ
Título: “Do Asfalto ao Morro: Um Procedimento para Analisar e Compreender a Acessibilidade e a Mobilidade dos Moradores de Favelas”
Palestrante: Kelly Cristina da Silva de Almeida
Orientador(es): Glaydston Mattos Ribeiro
Data: 11/03/2026
Horário: 09h
Local: Remoto
Banca Examinadora:
Prof. Glaydston Mattos Ribeiro – PET/COPPE/UFRJ
Prof. Romulo Dante Orrico Filho– PET/COPPE/UFRJ
Prof.ª Andrea Justino Ribeiro Mello – CEFET
A decisão do presidente Luiz Inácio Lula da Silva de revogar o decreto que incluía hidrovias estratégicas no Programa Nacional de Desestatização (PND), após pressão de grupos indígenas, reacendeu o debate sobre segurança jurídica, previsibilidade regulatória e competitividade logística no Brasil. A medida interrompeu o avanço das concessões das hidrovias do Madeira, Tapajós e Tocantins, consideradas fundamentais para o escoamento da produção agrícola pelo chamado Arco Norte.
A revogação ocorreu após mais de 30 dias de mobilização indígena no Pará, incluindo a ocupação de área ligada ao terminal da Cargill, em Santarém. O governo justificou a decisão afirmando a necessidade de diálogo com as comunidades afetadas. Lideranças indígenas alegavam que o decreto representaria a “privatização dos rios” em benefício do agronegócio.
Especialistas do setor, contudo, esclarecem que a medida tratava da concessão de serviços específicos — como dragagem, sinalização, derrocagem e monitoramento da via — e não da venda dos rios. Segundo Edeon Vaz, diretor-executivo da Agência de Desenvolvimento Sustentável das Hidrovias e dos Corredores de Exportação (Adecon), houve ruído na comunicação governamental. “Ninguém está privatizando nada. A concessão é para garantir navegabilidade e eficiência operacional”, afirmou.
As hidrovias do Norte são consideradas estratégicas para reduzir custos logísticos e ampliar a competitividade das exportações brasileiras. Estudo da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), divulgado em 2023, projeta que apenas a Hidrovia do Tapajós poderia movimentar 66,5 milhões de toneladas até 2035, frente às 11,9 milhões registradas em 2022 — um indicativo do potencial ainda não explorado.
O crescimento projetado está diretamente ligado à consolidação de corredores integrados, como a ferrovia Ferrogrão e a rodovia BR-163, que conectam o Centro-Oeste aos portos do Norte. Sem investimentos estruturais na navegação fluvial, porém, o sistema pode enfrentar limitações justamente no momento em que a produção agrícola atinge patamares recordes.
O Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (IMEA) estima que o Mato Grosso poderá produzir 144 milhões de toneladas de grãos em 2035, com volume exportável próximo a 130 milhões de toneladas. Parte relevante dessa produção depende do corredor de Miritituba (PA) e das hidrovias amazônicas.
Sem melhorias permanentes, como dragagem contínua e derrocagem, o sistema hidroviário perde capacidade de absorver a expansão da produção, mantendo a dependência do modal rodoviário — mais caro, menos eficiente e com maior emissão de CO₂.
A revogação do decreto também levantou preocupações sobre instabilidade regulatória. Parlamentares da bancada do agro classificaram a decisão como retrocesso institucional, argumentando que a medida compromete a lógica de planejamento de longo prazo da infraestrutura nacional.
Para o senador Zequinha Marinho (Podemos-PA), a decisão representa um passo atrás na atração de investimentos. “Como gerar empregos e reduzir desigualdades sem segurança jurídica e continuidade?”, questionou.
A diretora-executiva da Sociedade Rural Brasileira (SRB), Patrícia Arantes, destacou que a decisão aumenta a imprevisibilidade para investidores estrangeiros e pode gerar efeito dominó em outras concessões. “Infraestrutura é projeto de Estado, não de governo”, reforçou Edeon Vaz.
Analistas avaliam que a decisão ocorreu em um contexto político sensível, com a gestão federal evitando intensificar conflitos em ano eleitoral. O coordenador do grupo Esalq Log, Thiago Péra, observa que as hidrovias são essenciais para diversificar a matriz de transporte, atualmente dependente em cerca de 60% do modal rodoviário no transporte de grãos.
Já o doutor em engenharia de transportes Tafarel Carvalho de Gois aponta que a ampliação do uso hidroviário reduz emissões e acidentes, sendo estratégica para o país no longo prazo.
A suspensão das concessões transcende o debate sobre um decreto específico. Para especialistas, a controvérsia revela tensões sobre o modelo de desenvolvimento da Amazônia e a capacidade do Estado brasileiro de alinhar crescimento agrícola, sustentabilidade ambiental e estabilidade institucional.
O impasse sobre as hidrovias do Norte evidencia que o desafio logístico brasileiro permanece no centro do debate econômico — e que decisões estruturantes exigem equilíbrio entre diálogo social, segurança jurídica e planejamento de longo prazo.
Fonte: Gazeta do Povo
